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　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船澄西”）建造的全球首艘自主研發(fā)41800噸雙向航行自卸船正式交付。

　　該船一舉創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄—— 全球載重噸最大的淺水轉(zhuǎn)運(yùn)自卸船、全球卸貨速度最快的專業(yè)自卸船、同噸位級(jí)別全球首艘具備雙向航行功能的自卸轉(zhuǎn)運(yùn)船。該系列首制船的順利交付，標(biāo)志著中國(guó)在高端自卸轉(zhuǎn)運(yùn)船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵性跨越。

　　作為全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開(kāi)發(fā)鐵礦——西芒杜鐵礦的淺水碼頭至深水錨地轉(zhuǎn)運(yùn)核心裝備，該船交付后將投入西非幾內(nèi)亞海域運(yùn)營(yíng)。系列五艘41800噸自卸船中的首艘船舶順利交付，為這一世界級(jí)鐵礦項(xiàng)目的穩(wěn)產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)裝備保障。

　　01 全球海上自卸王： 12000噸/小時(shí)刷新世界紀(jì)錄
　　自卸船，是一種自帶卸貨系統(tǒng)的特殊船型，無(wú)需港口裝卸設(shè)備即可獨(dú)立完成卸貨，像一輛水上穿梭巴士，往返于淺水碼頭與深水錨地之間。
　　此次交付的自卸船，總長(zhǎng)215米，型寬42米，型深14.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，載重41800噸。整體大貨艙長(zhǎng)近135米、艙容29000立方米。船舶入級(jí)DNV船級(jí)社，采用雙殼、兩底高強(qiáng)度防護(hù)結(jié)構(gòu)，全柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)。

　　41800噸，是什么概念？
　　如果將41800噸鐵礦石裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)火車車廂，需要將近700節(jié)車皮首尾相連，綿延超過(guò)7公里。而這樣一船貨物，卸完僅需不到3.5小時(shí)。
　　5艘同類型船舶協(xié)同往返作業(yè)，可在24小時(shí)內(nèi)為一艘20萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋散貨船完成全部轉(zhuǎn)運(yùn)和裝船，將遠(yuǎn)洋巨輪的錨地等待時(shí)間壓縮至最短，有效提升礦場(chǎng)出貨量和經(jīng)濟(jì)效益。

　　這一“全球海上自卸王”的誕生，源自一套堪稱頂級(jí)的自卸作業(yè)系統(tǒng)。
　　該船配備兩套獨(dú)立的C型提升機(jī)構(gòu)，雙套同步運(yùn)行總卸貨能力高達(dá)12000噸/小時(shí)。配套2條底部可逆向縱向傳送皮帶，可根據(jù)作業(yè)需要實(shí)現(xiàn)單側(cè)或雙側(cè)靈活卸貨；右舷艏艉各配置一套伸縮式卸貨臂，工作半徑從32.5米至45.5米，可精準(zhǔn)對(duì)接遠(yuǎn)洋船裝貨艙口。
　　整套系統(tǒng)的布置安裝由中船澄西完成，全船電纜敷設(shè)總長(zhǎng)超過(guò)357公里，是普通82000噸散貨船的4倍多；6臺(tái)發(fā)電機(jī)組總功率達(dá)15704千瓦，為整套系統(tǒng)提供充沛動(dòng)力。常規(guī)模式下首尾兩套自卸系統(tǒng)同時(shí)作業(yè)，兩條縱向輸送帶無(wú)論正反向航行均可正常卸貨，作業(yè)不受限。

　　系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)的，是卸貨效率的大幅提升。2025年5月，中船澄西完成全球最大重力式自卸船“曼哈迪”輪的改裝并成功交付。該船原為一艘超巴拿馬型散貨船，經(jīng)中船澄西六個(gè)月改造，加裝重力式自卸系統(tǒng)，卸貨效率最高可達(dá)7000噸/小時(shí)。與此前“曼哈迪”輪7000噸/小時(shí)的卸貨效率相比，該船將這一數(shù)字提升至12000噸/小時(shí)，整整高出71%。這不僅是一個(gè)數(shù)字的躍升，更是中國(guó)在自卸船核心系統(tǒng)集成能力上的全面超越。

　　02 全球首創(chuàng)： 大噸位淺吃水自卸船實(shí)現(xiàn)雙向航行突破
　　在海外重大礦產(chǎn)資源項(xiàng)目中，淺水碼頭至深水錨地的短途轉(zhuǎn)運(yùn)，長(zhǎng)期是制約產(chǎn)能釋放的核心瓶頸。
　　針對(duì)這一核心瓶頸，中船澄西創(chuàng)新攻堅(jiān)，雙管齊下提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)能——一方面，采用寬體淺吃水設(shè)計(jì)和雙自卸系統(tǒng)，使單次載貨量和卸貨效率較現(xiàn)有淺水自卸轉(zhuǎn)運(yùn)船實(shí)現(xiàn)大幅提升；另一方面，為這艘215米的巨輪設(shè)計(jì)雙向航行功能，精準(zhǔn)匹配內(nèi)河狹窄水域碼頭作業(yè)條件，提升進(jìn)出港效率。該船寬體淺吃水大載重噸、配備發(fā)動(dòng)機(jī)及5臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和雙向航行、“四滑道下水”方案等一系列屬性，在國(guó)內(nèi)自卸船領(lǐng)域均屬首例，在國(guó)際上也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

　　從寬體淺吃水轉(zhuǎn)運(yùn)船型線開(kāi)發(fā)入手，中船澄西研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)CFD數(shù)值模擬與船模試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)船舶雙向航行快速性進(jìn)行全方位優(yōu)化。
　　該船在較低設(shè)計(jì)功率下，實(shí)現(xiàn)壓載吃水反向航行航速12節(jié)、滿載正向航行10.5節(jié)，極淺水深條件下壓載淺水航行航速超過(guò)7節(jié)，具備良好的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，并實(shí)現(xiàn)淺水航行航速、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)距離和最大化貨物吞吐能力的高度匹配。
　　更大的突破在航行操控系統(tǒng)。前后橋樓的設(shè)計(jì)，完全合規(guī)的雙向航行功能的實(shí)現(xiàn) ，使該船成為全球首個(gè)具備雙向航行功能的自卸轉(zhuǎn)運(yùn)船。
　　船舶取消傳統(tǒng)舵機(jī)和單槳推進(jìn)系統(tǒng)，配置前2后3共5臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，5臺(tái)推進(jìn)器使船舶可以縱橫自由馳騁，既可實(shí)現(xiàn)單動(dòng)，又能完成各種組合聯(lián)動(dòng)?？坎磿r(shí)，該船不依賴拖輪牽引，不需要舵葉轉(zhuǎn)向，通過(guò)艏艉駕駛室的單操縱桿DP0控制系統(tǒng)即可完成操控，顯著提升靠離泊和狹窄淺水航道運(yùn)營(yíng)效率。

　　此前，全球沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒。在中船澄西研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同攻關(guān)下，整套動(dòng)力定位和操控系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了從方案設(shè)計(jì)到實(shí)船應(yīng)用的全鏈條技術(shù)突破。

　　03 三十年磨一劍： 從“改裝第一艘”到“全球市場(chǎng)第一”
　　1998年，泰國(guó)籍“富士山”輪駛?cè)氤挝鞔瑥S——中船澄西的前身，接受從散貨船向自裝自卸式水泥船的改造。這是國(guó)內(nèi)首次承接此類業(yè)務(wù)，開(kāi)中國(guó)改裝水泥自卸船之先河。當(dāng)時(shí)連完整的技術(shù)圖紙都要靠外方提供，但正是這艘改裝船，開(kāi)啟了中船澄西自卸船事業(yè)的序章。
　　2006年，中船澄西成功交付74000噸重力式自卸船改裝項(xiàng)目，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型自卸船改裝的空白。此后，35500噸、71900噸、21500噸、26000噸、40000噸、10萬(wàn)噸等各類自卸船的修理、改裝和建造任務(wù)接續(xù)完成。截至2026年，中船澄西修理、改裝、建造自卸船近100艘，覆蓋螺桿式、氣動(dòng)式、抓斗式、水車式、重力式等全部技術(shù)類型，構(gòu)建起全球最完整的自卸船修造業(yè)績(jī)圖譜。目前，中船澄西在自卸船市場(chǎng)的占有率居全球第一。

　　專注于自卸船修理、改裝、建造近30年，從“修理”到“改裝” 到“建造”再到“創(chuàng)造”，從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)，中船澄西的每一個(gè)“首次” 都凝聚成中國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的硬核實(shí)力。

　　從1998年“富士山”輪第一次走進(jìn)澄西船廠，到如今全球首艘41800噸自卸轉(zhuǎn)運(yùn)船駛向深藍(lán)，中國(guó)船舶工業(yè)正以自主創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)步伐，駛向更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)。



| 責(zé)   編：周　芒
| 一   審：高紅梅
| 二   審：項(xiàng)　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來(lái)   源：國(guó)資小新/中船澄西