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　　近日，中國船舶集團有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司（以下簡稱“中船澄西”）建造的全球首艘自主研發(fā)41800噸雙向航行自卸船正式交付。

　　該船一舉創(chuàng)下三項世界紀錄—— 全球載重噸最大的淺水轉運自卸船、全球卸貨速度最快的專業(yè)自卸船、同噸位級別全球首艘具備雙向航行功能的自卸轉運船。該系列首制船的順利交付，標志著中國在高端自卸轉運船舶領域實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的關鍵性跨越。

　　作為全球儲量最大、品質最高的未開發(fā)鐵礦——西芒杜鐵礦的淺水碼頭至深水錨地轉運核心裝備，該船交付后將投入西非幾內亞海域運營。系列五艘41800噸自卸船中的首艘船舶順利交付，為這一世界級鐵礦項目的穩(wěn)產轉運提供了堅實裝備保障。

　　01 全球海上自卸王： 12000噸/小時刷新世界紀錄
　　自卸船，是一種自帶卸貨系統(tǒng)的特殊船型，無需港口裝卸設備即可獨立完成卸貨，像一輛水上穿梭巴士，往返于淺水碼頭與深水錨地之間。
　　此次交付的自卸船，總長215米，型寬42米，型深14.5米，設計吃水7.5米，載重41800噸。整體大貨艙長近135米、艙容29000立方米。船舶入級DNV船級社，采用雙殼、兩底高強度防護結構，全柴油電力推進系統(tǒng)。

　　41800噸，是什么概念？
　　如果將41800噸鐵礦石裝進標準火車車廂，需要將近700節(jié)車皮首尾相連，綿延超過7公里。而這樣一船貨物，卸完僅需不到3.5小時。
　　5艘同類型船舶協(xié)同往返作業(yè)，可在24小時內為一艘20萬噸級遠洋散貨船完成全部轉運和裝船，將遠洋巨輪的錨地等待時間壓縮至最短，有效提升礦場出貨量和經(jīng)濟效益。

　　這一“全球海上自卸王”的誕生，源自一套堪稱頂級的自卸作業(yè)系統(tǒng)。
　　該船配備兩套獨立的C型提升機構，雙套同步運行總卸貨能力高達12000噸/小時。配套2條底部可逆向縱向傳送皮帶，可根據(jù)作業(yè)需要實現(xiàn)單側或雙側靈活卸貨；右舷艏艉各配置一套伸縮式卸貨臂，工作半徑從32.5米至45.5米，可精準對接遠洋船裝貨艙口。
　　整套系統(tǒng)的布置安裝由中船澄西完成，全船電纜敷設總長超過357公里，是普通82000噸散貨船的4倍多；6臺發(fā)電機組總功率達15704千瓦，為整套系統(tǒng)提供充沛動力。常規(guī)模式下首尾兩套自卸系統(tǒng)同時作業(yè)，兩條縱向輸送帶無論正反向航行均可正常卸貨，作業(yè)不受限。

　　系統(tǒng)升級帶來的，是卸貨效率的大幅提升。2025年5月，中船澄西完成全球最大重力式自卸船“曼哈迪”輪的改裝并成功交付。該船原為一艘超巴拿馬型散貨船，經(jīng)中船澄西六個月改造，加裝重力式自卸系統(tǒng)，卸貨效率最高可達7000噸/小時。與此前“曼哈迪”輪7000噸/小時的卸貨效率相比，該船將這一數(shù)字提升至12000噸/小時，整整高出71%。這不僅是一個數(shù)字的躍升，更是中國在自卸船核心系統(tǒng)集成能力上的全面超越。

　　02 全球首創(chuàng)： 大噸位淺吃水自卸船實現(xiàn)雙向航行突破
　　在海外重大礦產資源項目中，淺水碼頭至深水錨地的短途轉運，長期是制約產能釋放的核心瓶頸。
　　針對這一核心瓶頸，中船澄西創(chuàng)新攻堅，雙管齊下提升貨物轉運產能——一方面，采用寬體淺吃水設計和雙自卸系統(tǒng)，使單次載貨量和卸貨效率較現(xiàn)有淺水自卸轉運船實現(xiàn)大幅提升；另一方面，為這艘215米的巨輪設計雙向航行功能，精準匹配內河狹窄水域碼頭作業(yè)條件，提升進出港效率。該船寬體淺吃水大載重噸、配備發(fā)動機及5臺全回轉推進器和雙向航行、“四滑道下水”方案等一系列屬性，在國內自卸船領域均屬首例，在國際上也是業(yè)內首創(chuàng)。

　　從寬體淺吃水轉運船型線開發(fā)入手，中船澄西研發(fā)團隊通過CFD數(shù)值模擬與船模試驗驗證，對船舶雙向航行快速性進行全方位優(yōu)化。
　　該船在較低設計功率下，實現(xiàn)壓載吃水反向航行航速12節(jié)、滿載正向航行10.5節(jié)，極淺水深條件下壓載淺水航行航速超過7節(jié)，具備良好的運營經(jīng)濟性，并實現(xiàn)淺水航行航速、貨物轉運距離和最大化貨物吞吐能力的高度匹配。
　　更大的突破在航行操控系統(tǒng)。前后橋樓的設計，完全合規(guī)的雙向航行功能的實現(xiàn) ，使該船成為全球首個具備雙向航行功能的自卸轉運船。
　　船舶取消傳統(tǒng)舵機和單槳推進系統(tǒng)，配置前2后3共5臺全回轉推進器，5臺推進器使船舶可以縱橫自由馳騁，既可實現(xiàn)單動，又能完成各種組合聯(lián)動。靠泊時，該船不依賴拖輪牽引，不需要舵葉轉向，通過艏艉駕駛室的單操縱桿DP0控制系統(tǒng)即可完成操控，顯著提升靠離泊和狹窄淺水航道運營效率。

　　此前，全球沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒。在中船澄西研發(fā)團隊協(xié)同攻關下，整套動力定位和操控系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了從方案設計到實船應用的全鏈條技術突破。

　　03 三十年磨一劍： 從“改裝第一艘”到“全球市場第一”
　　1998年，泰國籍“富士山”輪駛入澄西船廠——中船澄西的前身，接受從散貨船向自裝自卸式水泥船的改造。這是國內首次承接此類業(yè)務，開中國改裝水泥自卸船之先河。當時連完整的技術圖紙都要靠外方提供，但正是這艘改裝船，開啟了中船澄西自卸船事業(yè)的序章。
　　2006年，中船澄西成功交付74000噸重力式自卸船改裝項目，填補了國內大型自卸船改裝的空白。此后，35500噸、71900噸、21500噸、26000噸、40000噸、10萬噸等各類自卸船的修理、改裝和建造任務接續(xù)完成。截至2026年，中船澄西修理、改裝、建造自卸船近100艘，覆蓋螺桿式、氣動式、抓斗式、水車式、重力式等全部技術類型，構建起全球最完整的自卸船修造業(yè)績圖譜。目前，中船澄西在自卸船市場的占有率居全球第一。

　　專注于自卸船修理、改裝、建造近30年，從“修理”到“改裝” 到“建造”再到“創(chuàng)造”，從技術跟隨到技術引領，中船澄西的每一個“首次” 都凝聚成中國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的硬核實力。

　　從1998年“富士山”輪第一次走進澄西船廠，到如今全球首艘41800噸自卸轉運船駛向深藍，中國船舶工業(yè)正以自主創(chuàng)新的堅實步伐，駛向更廣闊的國際舞臺。



| 責   編：周　芒
| 一   審：高紅梅
| 二   審：項　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來   源：國資小新/中船澄西